एलोन मस्क ने रोबोटिक्स पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि टेस्ला का मुनाफा पिछले साल 46% कम हो गया: एनपीआर

टेस्ला के मुनाफे में साल दर साल 46% की गिरावट आई, कंपनी ने बुधवार शाम को अपने कमाई अपडेट में खुलासा किया।

यह वास्तव में कोई आश्चर्य नहीं था – वास्तव में, यह था बेहतर अधिकांश विश्लेषकों की अपेक्षा से अधिक। टेस्ला ने पहले ही तिमाही के लिए बिक्री की रिपोर्ट दे दी थी, जो कि मंदी की निरंतरता को दर्शाता है अधिकता की वर्ष. कंपनी के अन्य हिस्सों से अधिक राजस्व, जैसे बढ़ते ऊर्जा भंडारण व्यवसाय, ने इस तथ्य की भरपाई नहीं की है कि टेस्ला अब उतनी कारें नहीं बेच रही है जितनी पहले हुआ करती थी।

टेस्ला, जो कभी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में निर्विवाद वैश्विक नेता था, ने वह ताज खो दिया है क्योंकि इसकी ब्रांड प्रतिष्ठा खराब हो गई है और प्रतिस्पर्धा – विशेष रूप से चीन से – और अधिक तीव्र हो गई है।

लेकिन कंपनी का कहना है कि वह एक कार कंपनी से “भौतिक एआई कंपनी” बनने की प्रक्रिया में है, जिसका मूल्य उसकी सेल्फ-ड्राइविंग वाहन तकनीक, उसकी रोबोटैक्सी सेवा और अंततः, ह्यूमनॉइड रोबोट पर आधारित है।

उस धुरी के हिस्से के रूप में, टेस्ला अपने उच्च-स्तरीय मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहनों को बंद कर रहा है। वाहन पहले से ही अधिक किफायती मॉडल 3 और वाई की तुलना में बहुत कम संख्या में बनाए गए थे, लेकिन उनका प्रतीकात्मक मूल्य था। मॉडल एसविशेष रूप से, एक था प्रमुख कदम आगे टेस्ला और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए; टेस्ला इसे बुलाया “दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित, राजमार्ग-सक्षम ईवी,” और यह टेस्ला के फ़्रेमोंट कारखाने में निर्मित पहला वाहन था।

अधिक पारंपरिक वाहनों के बजाय, कंपनी अपना ध्यान अपने “साइबरकैब” पर केंद्रित कर रही है, एक स्टीयरिंग व्हील या पैडल के बिना डिज़ाइन किया गया वाहन जो कंपनी के मौजूदा टेस्ला को प्रतिस्थापित करने के लिए है। नवजात रोबोटैक्सी व्यापार।

“हमें उम्मीद है कि समय के साथ हम अपने सभी अन्य वाहनों की तुलना में कहीं अधिक साइबरकैब बना सकेंगे,” सीईओ एलोन मस्क ने बुधवार रात निवेशकों और विश्लेषकों के साथ तिमाही आय कॉल पर यह बात कही। “भविष्य में यात्रा की गई अधिकांश मील स्वायत्त होंगी… मैं सिर्फ अनुमान लगा रहा हूं, लेकिन संभवत: 5% से भी कम मील की दूरी ऐसी होगी जहां वास्तव में कोई व्यक्ति स्वयं कार चला रहा होगा।”

और जहां तक ​​रोबोटों की बात है, टेस्ला फ़्रेमोंट संयंत्र में मॉडल एस और मॉडल एक्स उत्पादन लाइनें ले रहा है और उस स्थान को उत्पादन के लिए समर्पित कर रहा है। “ऑप्टिमस” ह्यूमनॉइड रोबोटमस्क ने कहा कि इस साल उत्पादन शुरू किया जाएगा। (मस्क के पास एक है इतिहासजिसे वह अक्सर मजाक में संदर्भित करता है, समयसीमा पर अत्यधिक वादे करने का।)

मस्क ने वॉल स्ट्रीट को चेतावनी दी कि इन योजनाओं के हिस्से के रूप में, कंपनी आने वाले वर्ष में बहुत अधिक नकदी खर्च करेगी – लगभग 20 बिलियन डॉलर, जो 2025 में कंपनी द्वारा पूंजीगत व्यय पर खर्च किए गए खर्च से दोगुना से भी अधिक है।

मस्क ने कहा, “हम एक शानदार भविष्य के लिए बड़ा निवेश कर रहे हैं।”

टेस्ला ने दुनिया के शीर्ष ईवी विक्रेता का स्थान खो दिया

टेस्ला नहीं, बल्कि एक चीनी कंपनी अब दुनिया की शीर्ष ईवी निर्माता है।

2025 में, चीनी वाहन निर्माता BYD ने 2.25 मिलियन से अधिक बैटरी चालित वाहन बेचे, कंपनी के अनुसार.

टेस्ला ने 1.65 मिलियन की बिक्री की, जो 2024 में बेची गई बिक्री से कम है। यह बिक्री में गिरावट का लगातार दूसरा वर्ष है।

2023 के अंत में, मस्क ने निवेशकों को चेतावनी दी थी कि टेस्ला “विकास की लहरों” के बीच है, जिससे 2024 के लिए उम्मीदें कम हैं लेकिन आशाजनक है तीव्र विस्तार की ओर वापसी एक “अगली पीढ़ी” वाहन के लॉन्च के साथ, जिसे अस्थायी रूप से 2025 के लिए योजनाबद्ध किया गया था।

वह दूसरी विकास लहर साकार नहीं हुई है। टेस्ला ने बार-बार बहुत सस्ती टेस्ला को छेड़ा, जिसके बारे में अफवाह है कि विनिर्माण में क्रांतिकारी बदलावों के कारण इसे लगभग 25,000 डॉलर में बेचा जाएगा। रॉयटर्स की रिपोर्ट के बाद भी वाहन ख़राब थाकस्तूरी सार्वजनिक रूप से बनाए रखा गया यह आ रहा था.

लेकिन ऐसा नहीं था. कस्तूरी अंततः पुष्टि हुई कंपनी साइबरकैब पर अपने प्रमुख रीडिज़ाइन प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करेगी। काफी सस्ता वाहन पेश करने के बजाय, कंपनी ने मॉडल 3 और मॉडल Y के थोड़े सस्ते संस्करण उतारे।

इस बीच, अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार है एक बड़ा झटका लगा. बिक्री पहले से ही थी अपेक्षाओं से कम प्रदर्शन करनाऔर फिर राष्ट्रपति ट्रम्प ने पदभार संभाला और उनका प्रशासन शुरू हुआ व्यवस्थित रूप से वापस रोल करें ईवी प्रोत्साहन और नियमों. ईवी की बिक्री तेजी से बढ़ी 2025 की गर्मियों में उपभोक्ताओं ने इसका लाभ उठाने की कोशिश की गायब हो रहा उपभोक्ता कर क्रेडिटऔर फिर सितंबर के अंत में टैक्स क्रेडिट समाप्त होने पर गिरा दिया गया। वाहन निर्माताओं का कहना है कि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि उन टैक्स क्रेडिट के बिना ईवी की मांग कैसी होगी।

ट्रम्प के नीतिगत बदलावों ने राजस्व का एक प्रमुख स्रोत छीनकर, टेस्ला को और भी अधिक सीधे प्रभावित किया है। पिछली सरकार की नीतियों के तहत, वाहन निर्माता जो अपने वाहनों को साफ-सुथरा बनाने के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, वे जुर्माना भरने के बदले ईवी के निर्माण में बेहतर प्रदर्शन करने वाले प्रतिस्पर्धियों से “क्रेडिट” खरीद सकते थे। यह टेस्ला के लिए नकदी का एक आकर्षक स्रोत था, और अब यह ख़त्म होता जा रहा है। टेस्ला आमतौर पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं देता है, और इस कहानी के लिए पूछताछ का जवाब नहीं दिया।

इस बीच, वैश्विक स्तर पर ईवी अभी भी बढ़त पर हैं। दिसंबर मेंयूरोपीय संघ में, खरीदारों ने पहली बार पारंपरिक गैसोलीन वाहनों की तुलना में अधिक नए शुद्ध ईवी पंजीकृत किए। हाइब्रिड (मूल प्रियस की तरह) दोनों की तुलना में अधिक लोकप्रिय हैं, लेकिन यह बाजार ईवी जितनी तेजी से नहीं बढ़ रहा है। यूरोप में, ईवी की बिक्री में साल-दर-साल 50% से अधिक की वृद्धि हुई, जबकि उन लोकप्रिय हाइब्रिड में केवल 6% की वृद्धि हुई। पारंपरिक गैसोलीन और डीजल से चलने वाली कारों की बिक्री में लगभग 20% की गिरावट आई है।

चाइना में, अधिकांश नये वाहन पहले से ही इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड हैं। और ईवी का चीनी निर्यात बढ़ रहा है, जैसी जगहों पर तेजी आ रही है मेक्सिको और ब्राज़िल. कनाडा भी, बस एक सौदा हो गया भारी शुल्क के बिना कुछ चीनी निर्मित ईवी के आयात की अनुमति देना।

BYD की विशिष्ट सफलता के अलावा, प्रमुख चीनी वाहन निर्माता Geely ने अपनी बैटरी चालित वाहन बिक्री में 90% की वृद्धि की है वर्ष दर वर्षजबकि प्रतिस्पर्धी SAIC में वृद्धि हुई बिक्री 33% बढ़ी.

उन आंकड़ों में प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री शामिल है, जो उन्हें टेस्ला की शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री की तुलना में कमतर बनाती है – लेकिन टेस्ला की बिक्री में गिरावट की तुलना में, प्रक्षेपवक्र स्पष्ट है। ईवी दौड़ में टेस्ला एक समय आगे थी, लेकिन गति अब चीनी निर्माताओं के पास है।

ब्रांड को झटका लगता है

इस बीच, टेस्ला अमेरिका में तेजी से संदेहपूर्ण – या यहां तक ​​कि शत्रुतापूर्ण – उपभोक्ता आधार से जूझ रहा है

मस्क का विवाद राजनीतिक गतिविधियाँ अंतिम तक कुछ साल पास होना अलग-थलग अनेक वामपंथी मध्य अमेरिकी. जबकि उन्होंने दाईं ओर कुछ प्रशंसकों को जीत लिया है, अब तक रिपब्लिकन और रूढ़िवादी बने हुए हैं ईवी खरीदने की संभावना कम

इवान रोथ स्मिथ एक सर्वेक्षणकर्ता हैं जो टेस्ला और ईवी के बारे में उपभोक्ताओं की भावनाओं पर नज़र रख रहे हैं इलेक्ट्रिक वाहन इंटेलिजेंस रिपोर्ट. उनके अनुसार सबसे ताज़ा सर्वेक्षण 3,000 से अधिक अमेरिकी उपभोक्ताओं में से, लगभग सभी कार ब्रांडों की समग्र रूप से सकारात्मक प्रतिष्ठा है। टोयोटा शीर्ष पर है: लगभग आधे अमेरिकियों का जापानी ब्रांड के बारे में सकारात्मक दृष्टिकोण है, और केवल 7% का नकारात्मक दृष्टिकोण है। इसके विपरीत, टेस्ला के लिए, 27% का दृष्टिकोण सकारात्मक है और 37% का नकारात्मक दृष्टिकोण है – कंपनी के प्रशंसकों की तुलना में नफरत करने वाले अधिक हैं।

आम जनता के बीच टेस्ला की अलोकप्रियता की डिग्री एक वाहन निर्माता के लिए बहुत असामान्य है, उनका कहना है: “अधिकांश कार निर्माताओं के पास किसी भी प्रकार की राजनीतिक वैधता या बड़े पैमाने पर विवाद नहीं जुड़ा है।”

और ब्रांड धारणाएं बिक्री को प्रभावित करती हैं।

यहां तक ​​कि वर्तमान टेस्ला मालिक भी, जो लंबे समय से ब्रांड के प्रति उल्लेखनीय रूप से वफादार रहे हैं, खरीदारी में थोड़ी अधिक रुचि दिखा रहे हैं। लेक्सिसनेक्सिस जोखिम समाधान पटरियों वर्तमान कार मालिक अपने अगले वाहन के लिए कौन से ब्रांड की कार खरीदते हैं; यदि वे एक ही ब्रांड के साथ बने रहते हैं, तो यह ब्रांड के प्रति वफादारी का प्रमाण है। अपने डेटा में, टेस्ला – जो हाल के वर्षों में उद्योग की वफादारी के लिए पहले या दूसरे स्थान पर रही है – 2025 में तीसरे स्थान पर फिसल गई है।

कंपनी को अभी भी उद्योग के औसत से अधिक वफादारी प्राप्त है। लेकिन यह स्पष्ट है कि ईवी खरीदारों के पास अब अधिक विकल्प हैं, और यहां तक ​​कि टेस्ला उत्साही भी उन पर विचार करने के लिए अधिक इच्छुक हैं। 2020 में, लेक्सिसनेक्सिस ने पाया कि मौजूदा टेस्ला मालिकों में से जिन्होंने एक और ईवी खरीदा, उल्लेखनीय 98% को एक और टेस्ला मिला। 2025 में यह संख्या गिरकर 78% हो गई।

मस्क का ध्यान एआई और रोबोट पर है, कारों पर नहीं

मस्क – जिन्हें हाल ही में एक पुरस्कार दिया गया था असाधारण वेतन पैकेज एक ट्रिलियन डॉलर तक की कीमत, टेस्ला के विकास और मूल्यांकन के लिए ऊंचे लक्ष्यों को पूरा करने पर निर्भर – वर्षों से यह कायम है कि टेस्ला का भविष्य स्वायत्त वाहनों, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और ह्यूमनॉइड रोबोट में है।

लेकिन वह अक्सर उन उपलब्धियों के लिए अपनी स्वयं की समय-सीमा से चूक गए हैं; टेस्ला वाहनों में ड्राइवर-सहायता सॉफ़्टवेयर को अभी भी मानव निरीक्षण की आवश्यकता होती है, और रोबोटैक्सी सेवा केवल टेक्सास और कैलिफोर्निया में छोटे पायलट कार्यक्रमों में उपलब्ध है, इसके बावजूद कि मस्क ने 2025 के अंत तक अमेरिका के 50% हिस्से में सेवा देने का अनुमान लगाया है।

रोथ स्मिथ के सर्वेक्षण में पाया गया है कि स्वायत्तता और रोबोटैक्सिस पर निरंतर ध्यान टेस्ला को जनता की राय जीतने में मदद नहीं कर रहा है। “पूर्ण स्व-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित)” सॉफ़्टवेयर जो टेस्ला वाहनों को मानव निरीक्षण के साथ स्वयं चलाने की अनुमति देता है – कंपनी के लिए मस्क के दृष्टिकोण का केंद्र है। रोथ स्मिथ के सर्वेक्षण में पाया गया कि केवल 14% उत्तरदाताओं ने कहा कि एफएसडी ने उन्हें टेस्ला खरीदने की अधिक संभावना दी है; 34% ने कहा कि इसने उन्हें बनाया है कम संभावित।

और 20 से अधिक अलग-अलग ऑटो ब्रांडों में से, जिनके बारे में रोथ स्मिथ ने उपभोक्ताओं से सर्वेक्षण किया, टेस्ला के अलावा केवल क्रूज़, वेमो और ज़ोक्स – सभी स्वायत्त वाहन कंपनियां थीं, जिनके बारे में जनता का नकारात्मक दृष्टिकोण था।

रोथ स्मिथ कहते हैं, “उपभोक्ताओं में इस बात को लेकर बहुत संदेह है कि क्या यह तकनीक अभी भी बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए सुरक्षित है, क्या नियामक स्वायत्त वाहनों के लिए सड़क के नियम बनाने के कार्य के लिए तैयार हैं।”

रोथ स्मिथ का तर्क है कि स्वायत्तता पर इतना ध्यान देकर मस्क ने टेस्ला को इन विवादास्पद रोबोटैक्सिस के साथ जोड़ा है। वे कहते हैं, “अब उन्हें बहुत अधिक विवादास्पद, बहुत अधिक ध्रुवीकरण करने वाली तकनीक के रूप में देखा जाता है।”